今年的中央經濟工作會議提出，擴大高水平對外開放，要加快培育外貿新動能，鞏固外貿外資基本盤。今天的高質量發展看外貿，把目光投向船舶行業。大型液化天然氣運輸船，即大型LNG運輸船，是遠洋運輸液化天然氣的專用船舶。在很長一段時間里，這種特殊運輸船的建造，一直被國外的船企壟斷。如今，我國建造的大型LNG運輸船，正不斷刷新紀錄，加速駛向全球。

央視財經記者 李琳：一艘即將交付出口的17.4萬立方米液化天然氣運輸船，它的船身長295米，型寬45米，型深26.25米，整個甲板面積接近三個足球場大小。天然氣在液化過程中體積縮小了600多倍，如果按照三口之家一天的用氣量為0.5立方米來計算，這艘船一次的運輸量，就足夠整個上海的居民用上半個多月。零下163攝氏度的液化天然氣，是目前遠洋運輸中溫度最低的貨物之一，大型液化天然氣運輸船如何在運輸過程中保證其溫度和安全性？通過艙體結構模型可以了解到，除了最外層的鋼板，貨艙還包括兩層絕緣箱以及兩層殷瓦鋼，絕緣箱用來保溫，而表面明亮，厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼，可以在零下163攝氏度的低溫下仍不變形，防止液化天然氣泄漏。

作為大型LNG運輸船的核心材料之一，殷瓦鋼極為嬌貴，為了防止生銹，貨艙建造環境必須保持恒溫、恒濕。同時，大量使用的自動焊接技術，使薄如蟬翼的殷瓦鋼質量更為穩定。

中國船舶滬東中華總裝二部副部長 黃華兵：一條船共有長度大概150公里長的焊縫，其中90%是自動焊，自動焊機在調試完畢后，可以從頭一直焊接到端部，可以一次性成型。

黃華兵告訴記者，過去，全球只有法國的一家鋼廠能夠生產殷瓦鋼。經過多年攻堅，2024年，我國大型LNG運輸船將有望使用國產的殷瓦鋼，我國大型LNG運輸船的國產化水平，也將從最初的不足40%，提高到70%。

中國船舶滬東中華總裝二部副部長 黃華兵：國產化率的上升，會縮短整個運輸和采購的周期。我們造第一條LNG船交付的周期是40個月，12月12日交船，建造周期做到了17.5個月，已經達到了世界領先水平。

可持續的高質量發展，離不開創新。在上海滬東中華的總部大樓里，研發人員正在對27萬立方米超大型LNG運輸船的結構圖紙進行進一步深化設計。研究所負責人告訴記者，他們不久前研發完成的這款船型，是目前全球最大的LNG運輸船。

中國船舶滬東中華開發研究所所長 王佳穎：從總布置到船體結構、機電設備等，全部都全方位地升級，整個貨倉從原來4個升級到了5個，單次航程的裝載量有大幅的提升，單位載重量下面的運營成本可以進一步下降。

王佳穎告訴記者，僅2023年，他們的團隊就推出了4款LNG運輸船的創新船型，在全球市場贏得更多先機。與此同時，2023年，江南造船、揚子江船業和招商工業等多家中國造船廠相繼開工生產大型LNG運輸船，一個大型LNG運輸船的產業集群正在形成。

上海海關統計處處長 瞿惠莉：依托于便利的口岸營商環境，包括便利的物流因素，長三角領域，特別是浙江、江蘇，都形成了很強的生產制造配套實力。

船舶出口是我國外貿高質量發展的一個縮影，2023年，我國外貿結構持續優化，電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”等新興產業出口規?？焖僭鲩L，成為外貿加速提質升級的生動寫照。2023年，我國主動對標國際高標準經貿規則，持續推進高水平對外開放，一系列扎實舉措為擴大開放、加強合作不斷開辟新空間。

對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長 屠新泉：隨著技術積累、資本積累，我們開始做更高端更高附加值的產業，另外一種是全球產業鏈的產業，我們是從末端向上游轉移，像RCEP這樣的貿易協定，其實就是幫助中國的這種產業鏈，延伸和升級。